氷床の流れを調べる測量旅行記

　　日本が南極観測を開始した1956年前後の頃、南極の氷に関する最も重要と考えられていた課題は 「南極の氷は増えているか、減っているか?」ということであった。実は、南極の知見が何十倍から 何百倍も増え、観測技術が格段に進歩した半世紀後の今日においても、この御旗は色あせることもな く、将来の地球温暖化−海面上昇との関連において、解明すべき喫緊の研究課題に位置づけられている。 　↑

↓ 　氷床は、その上に雪が積もって養われ、氷が流れ氷床の端が割れて氷山が生産されることにより 消耗する（これを氷床の水収支、または質量収支という）。したがって、氷床の拡大または縮小を調べる ためには、氷床への収入としての降雪量分布、支出としての氷床流動速度分布を測定することが必要で ある。この「氷の流れ」を調べることが、本測量旅行の目的である。

　　私が北海道大学を退職して郷里の鳥取に転居する直前の2006年3月、毎日の主要な仕事は、研究室の 書棚、物入れ、ダンボール箱の中に保管されていた過去40年程の諸々の書籍、報告書、文書、資料、書簡、 データ、図表、野帳、地図、写真、フィルム、テープ等々を、「破棄」と「保存」に仕分けるという ↑

↓ 　一見単純ではあるが神経と労力を要する作業であった。その折、破棄を免れた文書 の中に、手書きで変色した青焼きコピーの計画書があった。 その表紙を図１に示すが、タイトルには「エンダービーランド地域雪氷学的長期調査計画」、 日付は1968年1月となっていた。

　日本南極観測隊の内陸活動は、第9次隊の極点旅行までは広域の探検的調査であったが、ポスト極点は 雪氷学的精査が期待され、それにしたがって立案された内陸調査計画であった。　エンダービーランドとは、 昭和基地から極点に向かうルートの東側に広がる ↑

↓ 　地域を指す。本計画は、エンダービーランドおよびその周辺（やまと山脈を含む）地域において、 基盤地形、水収支、気候的調査研究を行う、というものであった。 期間は、10次隊（1969年）を初年度とし、15次隊で完結させる６年計画とした。

　　計画を立案した雪氷研究者グループおよび10次隊の内陸調査メンバーの中には、南極氷床はもとより 山岳氷河の精密流動測定の経験者は一人もいなかった。さらに測量については、みなポケットコンパスと 巻尺による簡易測量程度しか経験のない素人であった。　そのため、私たち10次隊の内陸調査メンバーの ５名（安藤久男、吉田勝、小元久仁夫、成瀬廉二、上田豊）は、国内の準備段階にて数日間の合宿を行い、 国土地理院の専門家（増田実ほか）から講義を受け、測量（角度、距離、天測）の実習を行った。この 講習と打ち合わせの過程で私たちが採用することにした測量方法は、三角形が鎖のように横に長く連なる 三角鎖測量である。この測量の利点は、三角形一つずつ内角の和が180度から ↑

↓ 　許容値を超えてずれた場合は、その三角形の測量をやり直すことができることである。 さらに、このようにして三角形を1個ずつ増やして行き、約20個毎に１つの辺の長さを精密（電波）測距儀 にて測定し、三角測量のデータから計算により求められた距離の正確さをチェックできる。また、太陽 方位角観測により辺の方位の大きな誤差累積を未然に防ぐことを目指した。　採用した測量法は、国土 地理院の四等三角測量に従うが、我々の技量を考慮して観測の制限をやや緩めたものにした。使用した 測器は、角度測定には世界的に普及し信頼度の高いウィルドT2 経緯儀、距離測定には現代の光波測距儀に 比べると格段に取り扱いが煩雑な電波測距儀（エレクトロテープ）であった。

　　1969年11月24日、10次隊内陸旅行パーティー（安藤リーダー：全10名）は、極点ルート上の南緯72度 からやまと山脈へ向って三角鎖測量を開始した。雪上車は４台、人員の配置は次の通りであった。KD605号 車（安藤*、吉田*、前田祐司＃、木村征男：写真１）、KD606（小元*、石渡真平＃）、KC14（上田*、 八木実＃）、KC15（成瀬*、吉川暢一＃：写真２）。*印が測量担当、＃印がドライバー兼測量アシ スタントであった。
　 　測量以外に、小元がアイスレーダによる氷厚観測、吉田がラコステ重力計の測定を行った。この4台の 雪上車がお互いに見通せる位置（2〜5キロメートル程度）を保ちつつ、菱形のような陣形で移動した。 ３つのグループが三角形の各点にて測量をしている間に、残りの１グループが次の新たな測点に移動する。 各測点にて必要な観測が終わるとトランシーバーにて安藤リーダーへ連絡する。一つの三角形の内角の和が 180度±20秒以内に収まっていることを確認したら、安藤が１つのグループに「移動して良し」と通報する。